“新出?！蹦Ｊ阶⒍说雷枨议L，但是有遠大理想的中國企業必須選擇“新出?！?，致力于成為跨國運營的全球化強企。
10月28日，在2023“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇上，世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席，清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全發表了《中國汽車產業發展“新階段·新出?！ば麓蚍ā薄返闹黝}演講。
以下是本場演講的精彩觀點：
當前，汽車產業的各種資源呈現為離散的碎片化。而生態化作為萬物互聯時代新型商業模式的基礎，正是破除碎片化、實現融合發展的有效途徑。
今后硬件將趨向同質化，產品的差異化將更多地體現在軟件上。企業如果還是按照打造傳統汽車的舊理念來發展“新汽車”，是注定不會成功的。
目前中國市場上主流的乘用車企業大約有40家，到2030年很可能集中為10家左右的大型汽車集團。
“卷”的狀態還將持續。成本成為企業的第一競爭力。過去，成本控制能力決定企業盈利多少；今后，成本控制能力決定企業能否生存。
預計到2030年，中國汽車在海外市場的總銷量可以達到1300萬輛左右，其中至少有700萬輛應是在海外制造、海外銷售。
“新出?！蹦Ｊ骄褪恰昂Ｍ庵圃?、海外銷售”的本地化經營。企業在當地不僅要構建生產能力，還要構建銷售能力、服務能力、部分研發能力以及供應鏈體系。一句話，此出海（深耕當地）非彼出海（出口貿易）。
“新出?！眲荼赝ㄏ颉靶聡H化”，其內涵是：企業借助國內優勢賦能海外發展，通過在多國市場上深耕，逐步實現包括員工、產品定義、生產及供應鏈等在內的全鏈條各環節的本地化，最終成為一家全球化的跨國公司，并逐步建立起全球化的品牌。
為了成功實施“新出?！?，中國車企必須全方位地采取“新打法”：遵循兩條基本原則，重視三個制勝要素；堅定不移、內外協同、不斷完善。
中國車企“新出?！钡某晒χ?，就是中國汽車強國的建成之時。
以下為嘉賓演講內容整理（配圖來自演講PPT）:
今天論壇的主題是“中國擁抱世界”，主要討論中國汽車產業的國際化發展之路。應主辦方的要求，我來談一談自己關于中國汽車產業發展新階段、新出海和新打法的思考。當前中國汽車產業發展已經進入“新階段”，競爭格局正在發生質變。在我看來，這個新階段的標志之一，就是中國汽車產品的海外銷量開始快速增長。不過之前簡單的出口貿易模式正面臨日益嚴峻的挑戰，為此，中國車企必須探索“新出?！蹦Ｊ胶蛯⑵溆行涞氐摹靶麓蚍ā?。這個話題本身“仁者見仁智者見智”，并且最佳的模式和打法對不同的企業、不同的發展階段以及不同的戰略目標來說，本來就應該有所不同，也都在探索之中。但我認為，這其中還是有共性的基本規律和前進方向可循的，而有效把握這種規律和方向，需要我們對汽車產業的發展大勢和新階段的主要變化有清晰正確的認知。
一、汽車產業最新發展大勢
第一，電動化勢不可當。2023年前三個季度，新能源乘用車在中國新車市場上的滲透率已經達到33%，而自主品牌產品的滲透率更高。隨著新能源汽車的爆發，在該領域進行了前瞻布局和多年積累的自主品牌車企開始展現出獨特優勢，其乘用車市場占有率已經超過50%。需要注意的是，在中國汽車市場總銷量緩慢增長或者說近乎持平的情況下，新能源汽車增加的市場份額基本上就是傳統燃油車減少的市場份額。所以，仍以燃油車為主力的車企，銷量只會持續下跌。
第二，智能化成為競爭焦點。我認為，電動化是基礎，智能化是升華。汽車產品沒有電動化不行，只有電動化不夠。如果沒有智能化的賦能，產品將缺乏魅力，無法贏得用戶的青睞。所以，才會有“上半場競爭電動化，下半場競爭智能化”的說法。實際上，汽車電動化的差別已經越來越小，而汽車智能化的進步空間還非常大，未來將朝著更好地幫助人、解放人、理解人的方向不斷快速進化。
第三，生態化是未來發展的必然方向。當前，汽車產業的邊界持續擴展且漸趨模糊，不同的技術、要素、主體紛紛涌入其中，使各種資源呈現為離散的碎片化。而生態化作為萬物互聯時代新型商業模式的基礎，正是破除碎片化、實現融合發展的有效途徑。由此，汽車產業的各類參與者必須緊密合作，相互協同，彼此成為伙伴，共同服務用戶，最終形成一個以“專業化分工的協同創新”為基本特征的汽車大生態。我認為，這是“新汽車”發展的必然規律和最大特征。
在電動化、智能化和生態化發展趨勢的共同驅動下，汽車產業正進入到“新汽車”時代，競爭格局發生巨變的拐點已經顯現。未來硬件只是必要條件，軟件才是充分條件。軟件可以調配、組合各種硬件來實現功能、提升體驗，從而使汽車產品成為具有自我進化能力的新物種，即“新汽車”。受此影響，今后硬件將趨向同質化，產品的差異化將更多地體現在軟件上。企業對此一定要有充分的認識和準備，如果還是按照打造傳統汽車的舊理念來發展“新汽車”，是注定不會成功的。
總體而言，中國汽車產業已經進入到了新的發展階段。在這個擁抱“新汽車”的新階段，我們沒有標桿可以參考，只能闖入“無人區”去探索和創新。事實上，正是由于電動化和智能化的先發優勢，才使中國迎來了引領全球汽車產業發展的歷史性機遇。
在此背景下，確保產業健康發展成為了行業的主旋律。具體來說，做強汽車產業是新階段業界的共識。為此，一要鞏固并擴大當前產業發展的良好態勢；二要把產業安全作為第一要務，特別是在復雜多變的國際形勢下，構建起安全而有韌性的產業鏈將是中國汽車產業的底氣所在；三要堅決以高質量發展為重點，全力掌握關鍵領域的核心技術，確保中國汽車產業的轉型升級和可持續發展。與此相應，我們可以清晰地看到，國家各項政策措施也都指向了智能電動汽車的可持續發展，支撐產業由大變強。例如，新的雙積分規則強化了新能源汽車的導入力度，新的購置稅減免政策為今后四年穩定新能源汽車發展提供了一顆定心丸；又如，智能汽車方面一系列法規陸續出臺，將賦能產業加快發展。（參見圖1）
二、汽車產業發展“新階段”的新變化
在汽車產業發展的新階段，原有的競爭格局正在發生根本性改變，并由此帶來一系列新變化。對此，我的預判如下：
第一，產業將更加集中化。由于中國汽車市場漸趨飽和、競爭不斷加劇，同時更由于“新汽車”的生態化競爭力具有積累性、持續性且難以復制，所以汽車產業將進入到真正的“淘汰賽”。目前中國市場上主流的乘用車企業大約有40家，未來這個數字肯定會大幅減少。我認為，到2030年很可能集中為10家左右的大型汽車集團。當然，也有人的預測是多幾家，或者少幾家，這其實沒有必要爭論。無論如何，規模決勝未來，產業更加集中化的發展大方向毋庸置疑。
第二，本土車企的國內市場份額將繼續攀升。預計自主品牌產品在國內市場占有率持續提高的趨勢會延續下去，到2030年，自主品牌在中國乘用車市場上的份額有望超過65%，甚至逼近70%。
第三，中國汽車海外銷量將顯著增長。目前中國汽車出口量不斷激增，不過我覺得這其中喜憂摻半：喜的是中國汽車產品在海外越來越受認可，汽車出口已成為中國汽車產銷總量增長的重要驅動力；憂的是這種主要依靠出口貿易即“中國制造、海外銷售”的方式，后續恐怕難以持續?，F在整車企業的負責人都非常關心明年的出口量能達到多少，因為需要據此確定企業的生產、物流和備件等計劃，然而受國際政治與經濟因素相疊加的影響，情況確實有很大的不確定性。所以，中國車企必須轉向在當地生產和銷售產品的“新出?！蹦Ｊ?，而這種模式只有具備相當規模的企業才有能力推進。最終，“新出?！睂⑹怪袊嚨暮Ｍ怃N量獲得更大的增長空間。
在此背景下，我認為，中國汽車市場的競爭格局將呈現出以下四點變化：
一是“卷”的狀態還將持續。由于中國汽車市場的競爭日益激烈，產品只能提質不提價甚至降價，同時企業又不得不在電動化、智能化等方面繼續加大前瞻投入以保持長期競爭力，這就導致車企的盈利能力普遍下降。在此情況下，成本成為企業的第一競爭力。過去，成本控制能力決定企業盈利多少；今后，成本控制能力決定企業能否生存，是企業的生死劫、勝負手。因此，企業必須加快擴大產銷規模并通過相互合作來分攤成本。此外，一味“卷”但卻同質化的產品不可能勝出，差異化才是產品的核心競爭力。
二是核心技術越發重要。無論產業如何變化，核心技術始終是企業參與競爭與合作的基礎。隨著汽車產業的邊界漸趨模糊，汽車技術的邊界也漸趨模糊。未來，汽車核心技術將變得更多元、更復雜、更易變。而不同的企業應當以及能夠掌握的核心技術并不相同，這就要求企業必須找準自身定位，聚焦特色技術，形成不可替代性，然后再以此為基礎與各類企業展開合作，獲取所需的其他重要技術資源。
三是短期生存與長期發展的矛盾日益凸顯。一方面，盡管短期難以盈利，但企業仍需在智能電動汽車領域進行長期的大額投入，以確保未來的競爭力。另一方面，“新出?！蓖瑯有枰L遠布局，如在當地構建生產、銷售、服務乃至研發能力等，這在短期內都是巨大投入，且不會很快獲得回報。對此企業別無選擇，只能在短期與長期、生存與發展之間盡可能尋求一種合理的平衡。
四是新型合資合作模式不斷出現。在產業發生巨變的今天，外資與中國車企的合資合作也在悄然發生轉變。不同于過去，外資車企開始主動與中國企業展開基于中國車企技術及品牌的全新合作模式，即所謂的反向合資或新合資。在新型合資中，外方需求的重點可能各有不同，包括智能電動汽車的硬件平臺、軟件技術以及供應鏈體系等等。但從根本上講，這都是因為中國企業在本輪產業變革中占據了先機，外資車企希望借助合作來爭取時間，以快速開發出更好的智電新產品來參與中國市場的競爭。在此情形下，中國車企完全可以憑借優勢的技術與產品，借助外資企業在其本土市場長期布局所積累的各種能力，加快“新出?！钡牟椒?；反過來，外資車企也需認真思考借用中國車企的新能力，以及自己在中國市場深耕多年積累的一些優勢，去賦能自身產品在中國以外市場上的競爭力，實現所謂的“歸?！睉鹇?。隨著產業變革的日漸深入，“借船出?！钡纳虡I智慧可以孕育出無限的可能，并會激發企業家們創造出更多的奇跡。（參見圖2）
三、中國汽車出海的現狀與潛力
1.中國汽車出?，F狀分析
在上述有利形勢下，中國汽車出口量開始持續激增。從出口數量來看，2023年前9個月，中國汽車總出口量達339萬輛，已經超過去年全年總量。其中，新能源汽車出口量達83萬輛，同比增長了110%。特別是不少國家和地區的電動車銷量冠軍車型，都來自中國車企。這表明中國的新能源汽車產品在全球范圍內展現出了競爭優勢，并帶動了汽車出口的整體增長。
從出口企業來看，上汽和奇瑞處于斷層式領先的第一梯隊；其他幾家主流車企處于第二梯隊，也有不錯的表現，并紛紛開始布局海外生產基地以及聯合抱團出海。
從出口地區來看，歐洲市場占比的增幅最大，由2021年的29.5%增加到2023年前三個季度的41.8%。當然，這其中很大一部分增量是在俄烏沖突的特殊情況下，來自于俄羅斯市場。不過總體而言，中國汽車出口已從之前主要集中在亞非拉發展中國家市場，開始向發達國家的新能源汽車市場發力，中國車企面向歐洲乃至北美市場的一系列投資項目，都在積極推進或蓄勢待發之中。與此同時，亞非拉市場出口仍以燃油車為主；而東南亞市場則展現出經濟型新能源汽車的較大增長空間。（參見圖3）
圖3中國汽車出海的現狀與特征
可以說，新能源汽車的“新賽道”使中國汽車出海實現了由量變到質變。問題的關鍵在于，如何確保這種快速增長的態勢長期持續下去。
2.中國汽車出海潛力預測
展望未來，我認為中國汽車出海的潛力巨大。預計到2030年，中國汽車在海外市場的總銷量有望達到1300萬輛左右，其中新能源汽車約占一半。也就是說，在現在的基礎上，未來七年還可以有大約900萬輛的增量。不過這么高的銷量不可能都是在中國制造、再銷往國外，因為各國從自身經濟利益出發，一定會逐步采取各種措施來限制過多的汽車進口。我判斷，2030年的海外銷量中至少有700萬輛將是由“海外制造、海外銷售”來實現，另外600萬輛左右仍然是由“中國制造、海外銷售”來實現。這意味著今后出口貿易模式能帶來的增量空間非常有限，銷量增長將主要來自于“新出?！蹦Ｊ?。（參見圖4）
我們不妨參考一下日本的情況：數據顯示，2022年日本作為當年的全球第一大汽車出口國，其本土汽車產量為784萬輛、銷量為420萬輛?？紤]到少量的進口車銷量，日本制造、國外銷售的汽車產品大約不到400萬輛。與此同時，日系車企在全球的總銷量合計超過2000萬輛，這意味著有1300萬輛左右的日本品牌汽車是通過輸出技術、管理和品牌，在海外工廠生產并在當地銷售的。由此可見，日本成為世界汽車強國并不在于汽車出口貿易的強大，而在于其國際化布局與運營能力的強大，這也是日系車企占據全球近1/4銷量份額的根基所在。
對于中國車企來說，海外市場的潛力巨大，不過必須加快轉變出海模式，走多國本地產銷的全球化發展之路。這種“新出?！蹦Ｊ阶⒍说雷枨议L，但卻是有遠大理想的中國企業的必然選擇，也是中國汽車產業做強的必由之路。
四、“新出?！钡谋匾耘c重要性
1.中國車企“新出?！钡膬群c必要性
如前所述，對于汽車這種重要性高、關聯性廣、拉動性強的綜合型大產業，任何國家都不會放任進口產品全面占據本土市場，勢必會采取各種限制措施，所以“中國制造、海外銷售”的出口貿易模式遲早會遭遇瓶頸，必須向“新出?！蹦Ｊ睫D變。所謂“新出?！蹦Ｊ?，就是“海外制造、海外銷售”的本地化經營模式，并且為了確保產品競爭力，企業在當地不僅要構建生產能力，還要構建銷售能力、服務能力、部分研發能力以及供應鏈體系。一句話，此出海（深耕當地）非彼出海（出口貿易）。
在我看來，中國車企布局“新出?！痹趪鴥韧鈨煞矫娑加泻軓姷谋匾?。從國際形勢看，首先，在逆全球化的大背景下，經濟區域化的趨向日益明顯，一些國家的貿易保護主義在加強，并在推進制造業回流，同時各國都更加重視自身產業安全，因此必然會要求在本地建設產能及供應鏈。其次，隨著中國汽車出口量的激增，不少國家或出于偏見誤解、或只是尋找某種借口，紛紛通過各種政策法規和行政措施來構建貿易壁壘，以限制中國本土生產的汽車產品出口到當地市場，例如歐盟《新電池法》明確規定了電池護照及碳足跡要求，近期又發起了針對中國產電動車的反補貼調查等。最后，中國車企為了在海外快速響應市場需求，也需要在當地建設工廠和配套供應鏈，以確保及時供貨，并降低物流成本。
再從國內形勢看，其一，隨著汽車產業發展進入“新階段”，此前進行了大量前瞻投入和創新實踐的中國車企已經在智電產品上形成了優勢，同時傳統車企巨頭轉型困難、行動緩慢，這就為中國汽車出海提供了絕佳的窗口期，可謂正當其時、時不我待。其二，近年來中國汽車市場增速逐漸放緩，銷量趨于飽和，車企處于不得不“卷”的過度競爭中，亟需從國內近3000萬輛的大市場向海外近6000萬輛的更大市場進軍。其三，目前中國制造的成本優勢越來越小，但技術優勢日漸凸顯。特別是人才正取代成本成為中國確保產業競爭力的“新紅利”，因為我們圍繞智能化、電動化、數字化等領域，已經擁有且還在繼續培養大量掌握新技術、勤奮高效的新型工程師。其四，中國車企利用國內優勢擴展國外市場，可以擴大產銷規模，從而有效分攤成本。
綜上所述，我認為，從市場規模、產業機遇、企業收益和技術優勢等多個方面出發，新時期主流中國車企都應該全力推進“新出?！睉鹇?。
2.中國車企“新出?！钡膬r值與重要性
更進一步來說，“新出?！睂τ谥袊嚠a業國際化發展具有戰略價值。中國車企已經到了“立足中國、走向世界”，打造國際化強企的歷史時刻，為此必須采取匹配新階段新型國際化企業的新舉措。而“新出?！闭恰靶聡H化”的重要內容，也是中國車企全球化發展的關鍵一步。
說起來，國際化是一個內涵廣泛的概念，只要企業在國外有業務開展，就可稱之為國際化企業。不過在這里我想強調的是“新國際化”，即企業在多個國家進行本地化經營，以區別于只是簡單對外貿易的“舊國際化”。也可以說，“新國際化”指向的是全球化。事實上，縱觀世界各汽車強國和強企，無不是通過全球化布局來實現做大做強的。未來中國車企也一定是從多國貿易開始，然后在多國實現本地化運營，即經由國際化的不斷深入，最終成為全球化的強大企業。
從這個意義上講，我認為，中國車企實施“新出?！庇衅鋬仍诘倪壿嫼椭匾?。中國車企必須首先做出戰略選擇：是放棄國際化，只守在國內市場“卷”下去，還是同時開拓國際市場，以期早日做大做強。而選擇后者就必須采取“新出?！蹦Ｊ?。顯然，每一家有夢想的企業都會選擇“新出?！?，致力于成為跨國運營的全球化強企，因為這樣的企業不僅能夠有效平衡區域市場的不穩定性風險，而且能夠實現全球資源共享的最大化。同時，“新出?！边€可以幫助企業發現自身優勢和不足，倒逼企業揚長避短、自我提升，進而支撐企業加快國際化中的本地化步伐，以及在全球市場上找到準確定位。由此可見，“新出?！眲荼赝ㄏ颉靶聡H化”，其內涵是：企業借助國內優勢賦能海外發展，通過在多國市場上深耕，逐步實現包括員工、產品定義、生產、服務及供應鏈等在內的全鏈條各環節的本地化，最終成為一家全球化的跨國公司，并建立起全球化的品牌影響力。（參見圖5）
五、“新出?！彼璧摹靶麓蚍ā?/span>
1.“新出?！钡幕驹瓌t與制勝要素
為了成功實施“新出?！?，中國車企必須全方位地采取“新打法”。具體來說，我認為應遵循兩條基本原則，重視三個制勝要素。
“新打法”的兩條基本原則之一：改變經營理念是前提，底層核心能力是基礎。企業首先要認識到，“新出?！北M管困難重重，但卻是新階段實現更大更好發展的必由之路，為此必須著眼于擴展國際市場、利用海外資源、提升綜合實力和做強自身品牌來全力嘗試和推進，切不可囿于固守本土市場的舊理念而裹足不前；同時，底層核心能力始終是“新出?！钡幕A，那些在國內市場都沒有形成優勢和特色的企業，寄希望在“新出?！狈矫妗皟e幸”成功是不可能的。
基本原則之二：企業必須平衡好短期快速提升銷量和長期前瞻系統布局。一方面，企業要加快實施眼前就能上量的措施，以搶占出海先機、緩解內“卷”壓力；另一方面，企業也要有面向未來的長遠規劃，在當前和潛在的重點市場進行資源和能力等方面的提前布局，以確保后續的可持續增長。也就是說，企業推進“新出?！北仨毤惹笊?、更謀發展。
而“新出?！钡娜齻€制勝要素：一是認知。企業必須清楚，“新出?！笔且豁楅L期的系統工程，需要持續不斷地精準投入和全面提升。二是基調。企業必須把“新出?！弊鳛殚L線戰略，穩健推進，不斷深耕，逐步盈利，最終形成完整的全球布局。絕不能嘴上講的都是長遠的藍圖，實際做的都是短線的事情。三是聚焦。企業不宜把戰線全面鋪開，一定要找準少數重點市場作為主戰場，并全力推出適合該市場的重點產品。唯有如此，才能避免分散資源，有效打造精品，獲得最大回報。（參見圖6）
第一，“新出?！辈皇呛唵蔚漠a品出口，也不是生產制造的出海，而是要實現全產業鏈的本地化，這對企業的資源和能力是巨大的挑戰。為此，中國企業迫切需要抱團出海，包括法規研究、物流倉儲以及供應鏈等各個方面都應盡量尋求共享資源，從而以較低的投入快速完成本地化的布局。在這個過程中，國家也要為中國汽車“新出?！北硶?，同時要鼓勵企業加強聯合，堅決避免惡性競爭，共同維護中國品牌的長遠形象。
第二，選擇本地化的合作伙伴至關重要，這也是“新出?！苯档惋L險、快速落地的關鍵所在。在這方面，中國車企既要考慮與當地企業聯合，借助其資源更快更好地實現本地化，也要考慮拓寬思路、借勢而上，在當前的反向合資中尋求外資車企的力量加持。
第三，國內技術路線選擇及商業模式創新的正確判斷和前瞻投入非常重要，這是確保長期技術優勢和產品可持續競爭力的基礎。包括智能網聯、操作系統、生態構建能力等等，都需要將國內國外兩個市場統籌考慮，才能確保在中國市場的成功實踐能夠直接、快速地向海外市場有效推廣。
總之，中國車企要朝著“新出?！钡膽鹇阅繕?，堅持不懈地努力，從賣產品到做服務，再到構建全方位的本地化能力，直至打造出全球認可的汽車品牌。
2.“新出?！钡木唧w實施策略
在具體實施過程中，中國車企“新出?！钡摹靶麓蚍ā笨梢愿爬椋簣远ú灰?、內外協同、不斷完善。
在國內市場，企業必須全面做強，并以此輻射和支撐海外運營。為此，必須構建自身的核心技術優勢，并由國內本部牢牢掌控。同時必須形成國際化關鍵人才的培養及輸出能力，包括市場、產品、技術、法規和管理等各方面的優秀人才，以滿足全球化布局的需求。
在國際市場，企業一要實現國內外優勢互補。例如，將國內的研發能力、管理能力以及部分產能（物流成本低且非限制性的零部件）外溢到海外，以降低成本；又如，合理發揮在第三國設立工廠的“白手套”作用，降低相關市場的限制和監管風險。二要實現國內外聯動，做到分工明確、流程清晰、資源共享和協同發展。例如，利用地區“時差”來高效運營；又如，在全球一盤棋的視角下強化上下游垂直整合能力。三要建立對海外運營的掌控和支持能力。目標是確保分散在世界各地的子公司、分公司真正成為統一標準約束下的整體大體系中能力互補的重要成員。
作為國內和國際市場的共性支撐，特別是“新出?！背晒Φ母颈Ｕ?，中國車企還應注意以下五個方面：其一，需要形成高效的國際化運營能力，而這種能力必須以數字化為手段、以體系化為支撐。例如，特斯拉今天的成功在很大程度上就得益于其數字化和體系化能力，使管理者在美國就能對各國市場做出快速決策和響應。其二，需要高管具備國際化的視野和領導力，這與企業運營管理的方方面面都密切相關，包括對協作的積極態度、對決策的堅決執行、對流程的嚴格遵守、對人才的包容愛護、對合規的高度重視、對文化的充分尊重等等。其三，需要加強當地支持團隊的建設，做到隨時有精干人員能夠派得出去，去了就能解決問題，同時還能培訓當地員工，且能留住當地優秀人才為我所用。其四，需要全面系統持續地研究出海目的地的各種情況，包括政策法規、市場需求、競爭對手和當地文化等，在此基礎上，還需要努力融入當地社會，成為優秀的企業公民。其五，需要形成與“新國際化”相匹配的企業文化，這絕不是國內企業文化的簡單復制，而是以平等、互信、包容為核心，同時融入原有企業文化中積極成分的新型文化，尤其要做到平等對待中外員工，在合理監管下用人不疑，以及對文化差異給予充分的尊重、理解和包容。
六、“新出?！迸c汽車強國建設
最后，對今天的分享做一個總結。我認為，正是由于中國汽車產業發展進入了“新階段”，我們才具備了“新出?！钡幕A和可能，并迎來了千載難逢的窗口期；而為了做好“新出?！本捅仨毑扇 靶麓蚍ā?，這樣才能確保中國車企在全球范圍內取得新的成功，并最終實現更大的發展。從這個意義上講，“新出?！笔侵袊Q生世界級跨國車企的必答題，這個問題的答案將決定未來中國汽車產業如何影響和引領世界。
從“新階段”的角度看，中國汽車產業經過改革開放40多年的積累，已經形成了堅實的基礎，而產業變革為我們提供了后發趕超的戰略機遇?？梢哉f，中國汽車產業進入“新階段”、開始征戰全球市場，是一種歷史的必然。
從“新出?！钡慕嵌瓤?，中國汽車企業必須全力實現全產業鏈的出海與本地化，以期在海外市場上占據更大的份額，并成為跨國運營的全球化強企，這將是一項龐大的系統工程。
從“新打法”的角度看，為了“新出?！钡某晒?，中國汽車企業要聚焦重要市場和重點產品，以集中資源爭取最大回報；要與國內外各類伙伴廣泛合作、資源共享，以實現“借船出?！?、快速布局；要掌控核心能力，并不斷迭代進步，以確保企業底層的長期競爭力；要做到內外協同，提高中外溝通效率和跨國運營質量；要以特色的新技術賦能全球市場拓展，努力實現國內優勢向海外合理的本地化移植。（參見圖7）
展望未來，我相信，中國汽車企業在“新出?！钡臐L滾洪流中一定可以大有作為。而中國車企“新出?！钡某晒χ?，就是中國汽車強國的建成之時。
